Nếu hàng của bạn đủ nhiều để lấp gần đầy một container, đi nguyên container thường rẻ hơn tính trên mỗi thùng hàng, nhanh hơn và ít bị bốc dỡ hơn. Nếu hàng ít, đi hàng lẻ ghép chung container với các chủ hàng khác sẽ rẻ hơn về tổng tiền, đổi lại chậm hơn, nhiều lần qua tay hơn và nhiều khoản phí lặt vặt hơn.
Chào bạn, đây là Nhà Thương Gia. Câu hỏi này đến với hầu hết doanh nghiệp nhỏ vào khoảng lô hàng thứ hai, thứ ba, khi đơn hàng bắt đầu lớn dần và hóa đơn cước bắt đầu đáng để suy nghĩ. Mình sẽ nói cách nhìn chứ không đưa con số, vì cước thay đổi theo từng tuần.
Hàng lẻ ghép đi như thế nào?
Khi bạn chỉ có vài khối hàng, không ai cho bạn thuê nguyên một container. Các công ty gom hàng sẽ nhận hàng của nhiều chủ, đưa về kho gom, xếp chung vào một container đi cùng một cảng đến. Tới nơi, container được mở ra ở kho bên kia, hàng của mỗi chủ được tách ra giao riêng.
Bạn trả tiền theo phần thể tích hoặc trọng lượng hàng mình chiếm, tính theo cách nào lớn hơn. Hàng cồng kềnh nhẹ tính theo khối, hàng nặng nhỏ tính theo tấn quy đổi.
Bên cạnh cước chính còn có phí ở kho gom đầu đi và phí tách hàng ở kho đầu đến. Những khoản này với lô nhỏ có khi chiếm phần lớn tổng chi phí, nên khi so giá hãy hỏi tổng cộng tới tay chứ đừng chỉ nhìn cước biển.
Thời gian cũng dài hơn, vì phải chờ gom đủ hàng mới đóng container, rồi tới nơi phải chờ dỡ và tách. Với hàng cần gấp, chênh lệch này đáng kể.
Nguyên container có lợi gì?
Đi nguyên container nghĩa là cả container chỉ chứa hàng của bạn. Hàng thường được đóng tại xưởng, niêm phong, chở thẳng ra cảng, lên tàu, tới nơi người mua kéo cả container về kho mở ra. Ít lần bốc dỡ thì ít va đập, ít thất lạc.
Về tiền, cước tính theo cả container chứ không theo khối. Nếu hàng lấp gần đầy, giá trên mỗi thùng thấp hơn nhiều so với đi lẻ. Container phổ biến có hai cỡ hai mươi feet và bốn mươi feet, ngoài ra có loại cao, loại lạnh và nhiều loại chuyên dụng.
Bạn cũng kiểm soát được việc đóng hàng: xếp thế nào, chèn lót ra sao, chụp ảnh từng lớp để làm bằng chứng. Với hàng dễ vỡ hoặc giá trị cao, điều này rất đáng giá.
Cái giá phải trả là phải có đủ hàng, và phải lo khoảng trống nếu container chưa đầy. Đi nguyên container mà chỉ lấp một nửa thì tiền cước trên mỗi thùng có khi chẳng rẻ hơn đi lẻ.
Điểm hoà vốn giữa hai cách nằm ở đâu?
Không có con số cố định, vì nó phụ thuộc cước từng tuyến, phí kho gom, phí cảng ở hai đầu. Cách thực tế là xin báo giá cả hai cách cho đúng lô hàng của mình, cộng tất cả các khoản tới khi hàng vào kho người mua, rồi so.
Thường khi lượng hàng tiến gần tới một nửa hoặc hơn một container nhỏ, đi nguyên container bắt đầu hợp lý. Nhưng hãy tự tính, đừng dựa vào lời ai đó nói chung chung.
Một cách tăng lượng hàng là gom đơn: thay vì giao mỗi tháng một lô nhỏ, đề nghị khách gom hai tháng giao một lần nguyên container. Khách tiết kiệm cước, bạn đỡ thủ tục, chỉ cần hai bên tính được chuyện tồn kho và dòng tiền.
Ngược lại, có lúc đi lẻ hợp lý dù hàng nhiều: khi khách cần hàng gấp từng đợt nhỏ, hoặc khi thử thị trường mà chưa chắc bán được.
Rủi ro hư hỏng và cách đóng hàng cho chắc
Hàng lẻ qua nhiều tay, bị xếp chung với hàng người khác mà bạn không biết là gì. Một thùng của bạn có thể bị đè dưới hàng nặng, hoặc nằm cạnh hàng có mùi. Vì thế thùng đóng hàng lẻ phải chắc hơn bình thường, có ký hiệu rõ ràng, chịu được xếp chồng.
Với nguyên container, rủi ro lớn hay gặp là hàng xê dịch khi tàu lắc, và hơi ẩm ngưng tụ thành giọt trong container khi đi qua vùng nhiệt độ thay đổi. Chèn lót chắc chắn và dùng túi hút ẩm là hai việc rẻ mà cứu được cả lô.
Hãy chụp ảnh lúc đóng hàng: container rỗng trước khi đóng, từng lớp hàng, lúc khoá cửa, số niêm phong. Nếu tới nơi có hư hỏng, những ảnh đó giúp xác định lỗi xảy ra ở khâu nào và hỗ trợ đòi bảo hiểm.
Kiểm tra container rỗng trước khi đóng: sàn có thủng, có mùi lạ, có ẩm ướt không. Container không đạt thì đề nghị đổi, đừng ngại.
Hỏi đại lý giao nhận những gì trước khi chọn?
Hãy hỏi tổng chi phí đến tay người mua theo điều kiện giao hàng đã thoả thuận, liệt kê đủ các khoản ở cả hai đầu. Hỏi thời gian từ lúc giao hàng cho họ tới lúc tàu chạy, và từ lúc tàu cập tới lúc hàng sẵn sàng giao.
Với hàng lẻ, hỏi thêm kho gom ở đâu, hạn chót đưa hàng vào kho, và hàng của mình có bị ghép chung với loại hàng nào cấm kỵ không. Với nguyên container, hỏi thời gian được giữ container miễn phí trước và sau khi tàu chạy.
Cũng nên hỏi họ đã từng làm tuyến này với mặt hàng tương tự chưa. Một đại lý quen tuyến sẽ báo trước những chuyện như mùa cao điểm thiếu container hay cảng đến hay ùn tắc.
Lưu lại các báo giá theo thời gian. Sau vài tháng bạn sẽ có cảm giác về mặt bằng giá của tuyến mình đi, đủ để biết khi nào một báo giá bất thường.
Câu hỏi thường gặp
Container hai mươi feet chứa được bao nhiêu hàng?
Tuỳ hình dạng thùng, cách xếp và giới hạn trọng lượng của tuyến đường, nên không có con số cố định cho mọi loại hàng. Hãy đưa kích thước và trọng lượng thùng cho đại lý giao nhận để họ tính phương án xếp cụ thể.
Hàng lẻ có bị mở kiểm tra nhiều hơn không?
Hàng lẻ đi qua kho gom và kho tách, nên số lần bốc dỡ nhiều hơn. Việc hải quan kiểm tra phụ thuộc vào phân luồng tờ khai, nhưng một container ghép bị kiểm tra thì hàng của nhiều chủ có thể cùng phải chờ.
Có thể gửi hàng lẻ đi đường hàng không không?
Có, hàng không cũng có dịch vụ gom hàng của nhiều chủ. Cước hàng không đắt hơn nhiều nhưng nhanh, hợp với hàng nhẹ, giá trị cao hoặc cần gấp.
Ai đóng hàng vào container khi đi nguyên container?
Thường người gửi hàng tự đóng tại xưởng hoặc thuê đóng tại kho, tuỳ thoả thuận. Người đóng hàng chịu trách nhiệm việc xếp và chèn lót, nên cần làm cẩn thận và lưu ảnh.
Túi hút ẩm trong container có cần thiết không?
Với hàng nhạy với ẩm như giấy, gỗ, nông sản khô, hàng may mặc, túi hút ẩm rất nên dùng, nhất là trên tuyến đi qua vùng nhiệt độ thay đổi mạnh. Chi phí nhỏ so với rủi ro hàng bị mốc.
